日照港(600017,股吧)集团加快培育原油码头和集装箱码头资产。4月27日，中国证券报记者在日照港2015年年度股东大会上获悉，日照港集团第三个30万吨原油码头（按45万吨级水工结构设计）26日正式开工。未来上市公司的业务结构或由“一货独大”发展成为干散货、集装箱和原油“三足鼎立”的格局。

　　“与大宗干散货相比，原油装卸业务竞争格局尚未完全形成，竞争激烈程度远小于港口大宗干散货，”日照港总经理王建波表示，目前日照港集团的原油码头装卸能力在全国排名第二，有2个30万吨级和1个10万吨级原油码头正在运营，目前开工的第3个30万吨级按照45万吨级的水工结构设计，第4个30万吨级原油码头也在前期报批阶段。

　　集团同时布局了与之匹配的输油管线，包括已经运营的日照港——江苏仪征3800万吨/年和日照港——东明石化2000万吨/年输油管线，以及正在规划中的日照港——洛阳石化2000万吨/年输油管线。建成后，日照港集团的原油接卸能力可达到1亿吨。

　　受大宗干散货进出口量整体下滑和港口竞争压价因素影响，日照港2015年吞吐量和净利润均有所下滑。王建波表示，货种单一是制约公司业绩增长的主要因素。

　　除原油码头外，利润率较高的集装箱业务也成为日照港集团着力培育并致力于从竞争对手手中“夺回”的阵地。由于公司此前没有集装箱业务，腹地客户需辗转青岛港或连云港(601008,股吧)装卸发货。自2015年日照港集团设立集装箱子公司以来，已经有27条内贸航线和3条外贸航线陆续开通，目的地覆盖了国内主要港口，以及韩国的平泽和釜山。

　　公司计划到2020年力争实现港口业务的整体上市，届时年货物吞吐量超过4.3亿吨，集装箱年吞吐量超过500万TEU，原油年吞吐量超过8000万吨。